ちょっともうマジ勘弁！

なかんじで、朝から京王兄様のおかげで３０分↑の遅刻だったアイカワです。
っていうかその３０分は外気に曝されていた……。

京王線は基本的に優良運行なので、乗客も駅員もトラブルに慣れていないのですよ。
(朝ラッシュの５～１０分の遅延はトラブルではなく想定の範囲内)

以下、相川さん判断誤った記録。

朝、フツーに家を出て最寄り駅に着いたら、高幡不動駅で線路点検？だかで、ダイヤが大幅に乱れています、とのこと。
ホームに降りると凄い人(当社比)。
各駅停車しか止まらないこの駅で、ホームに人が溢れているのを初めて見ました。

ホームで電車を待っていると、アナウンスが。次の下りはＲＫ公園駅に、上りは西ＣＦにいるってさ。
…ＣＦ駅で接続取るからあと１０分は来ないってことかいベイベー。寒いよ！
とりあえず会社にメール。１０～３０分遅れますーと。
そして通過列車の後にやって来た各駅停車は、ＫＯ各駅的に通常の倍の混雑でした(ぶっちゃけ大したことない←)。

とりあえず乗る。まずは乗ろう話はそれからだ。
そして２駅。ＴＴＪ丘駅。
いつもここで、１本ないし２本の優等列車(急行or通勤快速)の接続取ります。
(ＫＯは追い越し出来る駅が限られてる＜朝の遅延の原因のひとつ)
そんなのに乗っても、気分悪くなって途中下車するハメになるのは目に見えているので、鈍行で行く気マンマン。
――ら、向かいにＴＴＪ始発の各駅が。
絶妙なタイミングでキタコレ！　空気読んでるんだか読んでないんだか！
当然、そっちが先に発車。どどーっと移動する客達。
取り残され、まぁいいか、と空いた席に座る相川。

この判断が間違っていた…。

当時のことを振り返り、相川はぶるりと肩を震わせた。
(なぜ小説風？　しかも回想in)

始発の各駅が去った後。
なんと、４本の急行＆通勤快速を見送るハメに。
その間、ドア、全開！
寒いっつーねん！　半自動プリィズ！！
風が直接ぶちあたらないだけでほぼ外気だから！　冷蔵庫並だから！

ていうかＴＴＪで４本てことは、ＨＭ山とか桜ＪＳとかでどーするつもり！？
とか戦々恐々しつつ、どっちみち遅刻だからもうどーでもいーやと思いつつ、とりあえず、うん、３０分遅延じゃ済まないね★と会社にもいちどメール。３０分～１時間遅れます、と。
そして、２０分近く経ってから、ようやく各駅停車発車。

そしてまさかのアナウンス。
「この列車、この先、終点新宿まで先に参ります」
うぇ！？　なんですと！？
いやだって後ろからまた急行や通快来るダロが！
とか思う相川を乗せた各駅停車は、各駅で人をがんがん拾い、積み込みながら新宿を目指します。
ＫＯ各駅的にものすごい乗車率。
だが今まで伊勢崎線＆日比谷線・東西線・千代田線・田都＆半蔵門線・京浜東北線、と混雑路線沿線に住んで・利用してた相川からしたら、「本読めるうちは混んでるウチに入らねぇ！」ですよ！
ほんと、ＫＯ沿線戻ってきて、朝の急行乗って、「うん、田都各駅より空いてる♪」って思ったモン！
そんなアレで、ＫＯはのんびりお人好しなイメージです。
だがＪＲのまっすぐなヤツには敵対心めらめら。アイツに対抗するためだけの特急だから。.

――話が逸れました。
いつになく大量の客を乗せて、新宿駅を目指す各駅停車くんです。
っていうか駅員さんのアナウンスが酷いｗ
「この後電車の間隔が開くことが予想されますので、この電車をご利用ください」
いや、間隔開けんなｗ
っていうか、うん、早いの４本先に通しちゃったからさ、各駅しか止まらない各駅(…)の人たちは、２０分以上寒空の下待ってるわけですよ。ねえ。
そして間隔開けたらまた次のが混んじゃうでしょ！？

…結局、宣言通り、新宿まで先行。逃げ切り？
と思ったら。
新宿に着いたら、やっと訳がわかりました。

特急始め優等種別はまるっと運休。(ＫＯの特急は別料金かかりません)
各駅停車のみの運行、になっていました。
躑躅丘で私を追い越していったあの４本が、最後の優等列車だったらしい…。
ていうかどうせ特急走らせないんなら、１・２番線だけじゃなくて３番線から各駅出せばいいのに～。
２＆３番線は降車専用ホームあるけど、１番線は片側壁だから、片側しかドア開かないんだよ。そこから客がどどどー降りて階段駆け上ったら(当然皆急いでる)、電車に乗りたい客が階段降りられないでしょ！
むしろ１使うのやめて２＆３番線で各駅オンリ運用、とかにすればよかったんじゃないの、とか思ったりした相川でした。

ていうか寒かった。新宿着いてもまだ寒かった。
山手の温もりでほんの少しだけあったまったけど、それでもまだ寒かった。
結果、品川駅に着いてもまだ凍えている相川さんがいましたとさ。

使わないけどもらった遅延証明書には、「５０分」のところに入鋏が。
私が乗ってた各駅停車は、約３０分の遅延、だったらしいですけど。


ああ、こういう場合、もちろん都営新宿線も巻き添えです。
ＴＴＪでは急行・新線新宿行き(都営線内各駅停車になって本八幡まで)にも抜かされたけど、きっとその後全部笹塚発着になってたんだろうな…。
京王新線ちゃんは、西武で言うところの西武有楽町みたいな路線です。地下鉄と直通するために作られた子。本線(京王線)の駅を２個もらいました。
なので京王線には、新宿発着の「各駅停車」は、「各駅停車」と言いつつその２駅には止まりません。紛らわしい！
あとＹ先輩と新宿の違いは、新宿駅を自分で持っているか否か。
Ｙ先輩の池袋駅はメトロのものですが、新宿の場合、京王の新宿駅はもちろん、新線新宿駅も京王のものです。
区別するため「京王線新宿駅」・「新線新宿駅」って言ってるけど、両方とも京王線の所有です。
都営の諸々は買えないので、大江戸の新宿駅(新線新宿駅の目と鼻の先)を使ってね！
……葵さんちに行く時に不便なんだ、ほんとに。一度新宿で改札出ないと一日乗車券が買えないんだ…。

ちなみに新線ちゃんが新宿にがっぷり食われると、小田急と千代田みたいな関係になる。
笹塚駅と代々木上原駅の構造も同じだったりする。
ついでにこいつら、乗り入れた先の先(…)では手が繋げそうな距離で併走します。
多摩丘陵で地下鉄併走！！　地下じゃねぇ！！(むしろ高架)
多摩急行ができるまでは、ＯＤＱ多摩線はＫＯさがみんの敵じゃないかんじだったけど、最近はイイ感じで競ってる、らしいです。本数も増えたもんね！
お千代が頑張って働いているおかげです。
とかいいつつ、千代たんは一度ＯＤＱの直通切ると軽く４～５時間再開してあげません。なんたるコールドビューティー！
そうすると６０００系が小田急の新宿駅ホームに現れたりするらしい。見てみたい！



それはさておき。
今回の遅延の原因はというと…。

朝、高幡不動駅に隣接してる車庫から電車出そうとしたら、脱輪したらしい。
そんでもってそれ以降、電車が車庫から出られなくなったらしい。結果、７割運行★

ＫＯサイトのお詫び↓
ttp://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr100212v02/index.html
(例によって別窓にコピって頭にhつけてください)

ニュースサイトの方がよほど詳しく事情が載っている↓
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100212-00000066-jij-soci
(例によって以下略)

やほーのニュースのコメ、ものによってはひどいけど(特に対国鉄)、今回割と好意的？
ていうかほんとに、車庫内で良かった。ただの複線区間でやってたら、全線見合わせ、復旧メドなし、とかいって、ＯＤＱで会社行くことになってた……ガクブル。